ESTACION FERROVIARIA "EL MARCO".-.

Realmente no sabía que hacía en ese lugar. Había sido designado para reemplazar por descanso del titular a un funcionario de apellido Silva. El turno era de noche para la movilización de dos trenes que procedían de Rancagua con destino a San Antonio. El tren Cobrero y el Petrolero. Miré a mi alrededor y sentí una sensación de abandono. Frente a la Oficina de Tráfico por el Poniente se alzaban enormes cerros que hacían mas lúgubre el entorno todo envuelto en soledad y un vacío que causaba pena en donde las sombras formaban siniestras figuras que cobraban vida con una leve ventisca que de pronto se levantaba trasformándo el oscuro paisaje en una miseria de estación. Esa era la Estación El Marco. En realidad era algo desolador. Tenía cerca de 20 años y en mi condición de Aspirante Suplente de Ferrocarriles debía obedecer cualquier designación. Bueno ya estaba aquí y todo era oscuro mientras el permanente canto de aves nocturnas que los lugareños designaban como " tué -tué provocaban en mi cierto desasosiego. La medianoche había pasado, mientras me recostaba en una incómoda silla. Creo que dormía, entonces sentí unos suaves golpes en la puerta de la Cabina. Observé primero con curiosidad y después con cierto temor pués por los vidrios de la puerta ví una persona que me miraba tratando de sonreir por lo que disipé mi primitivo susto. Lo hice pasar. El hombre era amistoso solo que hablaba muy poco, más bien dicho nada..
¿ Cómo te llamas, pregunté ? tratando de ser amable. Juan Gana, respondió con una voz lejana, apagada, humilde. Siempre tuve costumbre, aún la tengo, de anotar cualquier detalle casi como jugándo y lo hice en la tapa de cartón del libro de Movilización Form. T.12-, ahí anoté su nombre. El tipo se arrinconó en una esquina de la Cabina y así permaneció durante mucho tiempo. Mientras yo me distraía con los recuerdos de mi casa en San Bernardo junto a mis hermanos y amigos y aquellos compañeros que jugaban por el Torino un club de fútbol nacido ahí en la plaza Guarello, el Toti Gómez, Alejandro Artigas, el chileno Guerra, Hugo Fuentes, Rolando Carrera y tantos otros, De pronto atiné a mirar al hombre y ya no estaba. No lo sentí irse, tal como no lo sentí llegar. Pronto aclaró y mis temores desaparecieron ya los pájaros habían dejado de cantar. El sol lo disipò todo. Toda esa estación era de una inmensa soledad, de una gran pobreza y alejada por completo de cualquier lugar habitado. en realidad todo era una porquería . Entregué mi turno o cerré servicio cosa que no recuerdo bien para volver a mi comisión de servicio, cosa que hice durante cuatro noches, durante las cuales el hombrecito aquel se presentó puntualmente pasadas las cero horas para desaparecer en la madrugada sin que yo me diera cuenta. Terminé la comisión en El Marco, estación ubicada en el Ramal de Alameda a Cartagena muy cerca de Talagante. Pasó un tiempo y en el tren local Nº23 me encontré con el colega Silva. Conversamos de todo para contarle lo del tipo de la chaqueta a cuadros, ya que así vestía de nombre Juan Gana. Se rió y ante mi seriedad en El Marco me invitó a bajar. Se encaminó conmigo y me indicó un lugar cerca de la Cabina. Había una rústica cruz de madera una fecha y un nombre apenas visible"Juan Gana". Sabes me dijo, ¿ tu eres primera vez que vienes acá?, no conoces a nadie. Es muy raro lo que me relatas y me cuesta creerlo. Pero ahí está su nombre. El tren lo atropelló hace un montón de años. Se llamaba Juan Gana y casi toda su vida vivió allegado a la estación................. Subimos otra vez al tren y me fuí pensando y lo hago hasta ahora . Conviví cuatro noches con un difunto, en realidad no logro saber si lo soñé o alguien me tomó el pelo, pero curiosamente su presencia me ayudó a soportar el temor de esa estación alejada por completo de los centros habitados que me provocaba ese peladero, con el constante graznar de los los pájaros nocturnos. Pero lo que no me explico es como llegaba esa persona tan silenciosa y como se iba sin darme cuenta quedándo solo como mudo testigo su nombre escrito en la contratapa de cartón del Formulario de Movilización de Trenes. Después de tantos años al recordar el hecho hé llegado a creer que todo fué un sueño .-

PAINE Y AQUELLOS PINTORES.-

En esta sencilla cronología no hay nada exitante ni glorioso. Podría ser el obituario de aquellos paininos que vivieron y algunos que aún viven a duras penas y que destacaron en el arte de la pintura. Debo reconocer que nada se de eso y escasamente puedo distinguir una acuarela de un oleo, sin embargo......me gusta adornar las paredes de mi casa con copias de pinturas famosas.- En la pequeña comuna de Paine, en donde casi todos se conocen, o se conocían, ya que hoy todo ha cambiado y cada día con más fuerza, ya nada es lo mismo. Las antiguas familias han emigrado o han desaparecido, esto último es lo más probable. Paine era entonces poco más que una aldeón triste y dormido, con una calle que pomposamente denominaban Avenida General Baquedano paralela a la vía férrea formándo simbiosis y la Avenida 18 de Septiembre que corría de oriente a poniente para formar una gran T al colisionar con Baquedano al llegar a las vías ferroviarias La única entretención de la localidad era el fútbol, el Tricolor de Paine el Club Ferroviario , Las Colonias, Colonia Kennedy y alguna que otra actividad menor, como la Rayuela . El pequeño pueblo dormía y así transcurría su bucólica existencia, con el trajín de sus escasos habitantes que acudían a misa los domingos al son de la campana de la pequeña capilla que se alza en la calle La Concepción a un costado del colegio María Ana Mogas.

Había tres o cuatro taxis del año del cuete: el Pelao Rodríguez, Nano Cornejo, Pereco Flaco y Pereco Gordo que se estacionaban frente a la Estación. Por las mañanas el primer bus a Santiago a las 8 en punto manejado por el inefable Pascualito Manzor ( Q.E.P.D.). y el Tren Local que circulaba de Rancagua-Alameda a las siete en donde se transportaba pollos, gallinas y huevos que eran comercializados en la calle Exposición, mientras un par de veteranas que subían en San Francisco de Mostazal vendían empanadas y tortillas a los hambrientos y adormilados pasajeros en los coches de tercera, que en el gobierno de Don Eduardo Frei Montalva fueron designados como vagones de segunda, pero que en realidad eran los mismos coches de tercera . En esa época los trenes circulaban convoyados por locomotoras a ´vapor, lo que era todo un espectáculo pero que no llamaba la atención pués era todo lo que había, unos años después llegaron modernas locomotoras Diesel eléctricas y en ferrocarriles todo empezó a cambiar.

Muchas ciudades y pueblos tienen años de historia, Paine no la tenía. Nació como nacen todos aquellas localidades al lado de las estaciones ferroviarias para crecer poco a poco, desordenadamente, sin plan, sin estilo, sin trazado, solo una doble línea de casas de adobe chatas y blanquedas con cal y techos de lo que tenían a mano. La Estación ferroviaria, el Correo y la Municipalidad era todo lo que había, pero eso bastaba, ya que no existían mayores demandas. Actividades culturales muy pocas: una escuela primaria con aquellos maestros de entonces: la señora Juana Gallegos, Don Julio Morales , Elsa Sagredo, Héctor Fernández Aguila, Humberto González, ah! y el señor Pizarro que vivía soñando con la igualdad y otras filosofías. Dos grandes almacenes en la calle Baquedano con Campino, uno frente al otro, El del lado sur de Don Manuel Ortíz Caravia y su competidor Don Guillermo Reyes Hoppin propietario a la vez del único Bar, en donde aún es posible ver en la vereda baldosas rojas con el nombre impreso, " ALMACÉN LA ECONOMÍA". BAR PAINE que era el punto de reunión de obreros, campesinos y empleados que chupaban unos mas que otros mientras sus concesionarios, el Guatón Piña, primero, el Charo Jara y el último que conocí Juancho Carreño que había llegado desde Parral en un grupo que conformaban René Maureira, Guillermo Páez, Verdejo, Fernández y el viejo Mercado . Creo que todos han muerto porque no hé vuelto a verlos, , o deben estar muy viejitos. Y ahí sigue lo que fué el Bar Paine, solo que ahora su lugar es ocupado por una tienda en donde la jóven y hermosa señora Guillermina establecida en ésta ciudad dejando atrás su querida Concepción para dedicar su tiempo, su imaginación y sus esfuerzos a una gran tienda de ropa, artículos de regalo y muñecas, muchas muñecas .

Cada vez que enfrento la querida y noble Avenida Baquedano, inexorablemente acuden a mi memoria un montón de hechos pasados con amigos y personas que se perdieron en la distancia y en el tiempo. ......." la juventud, el amor, lo que se quiere ha de irse con nosotros, miserere, la luz de los astros lentamente muere y quizás si hasta la muerte misma que nos hiere, también tendrá su muerte, miserere ".......( José Dgo Gómez Rojas, Chileno)....,........


MARCO ANTONIO MELLA TORREJÓN

Destacaron en esos años, décadas de los setenta algunos pintores : Marco Antonio Mella Torrejón, un antiguo funcionario de Correos y Telégrafos, un hombre de buen porte, educado, gran lector y amante de la música clásica en donde podía distinguir a Bach a Mozart, Beethoven, Haendel y sus oratorios a los primeros sones algo que provocaba admiración y respeto. Dedicaba sus horas libres a pintar sin descanso. Creo que no tenía estudios y escasamente había llegado a completar su educación básica según propia confesión por lo que obviamente era un doble mérito que el lucía orgulloso en su humildad de siempre. La pintura lo atrapó al igual que la música clásica y los libros en donde adquirió sólidos conocimientos. Su conversación era fluida y reposada. Era algo presumido con alardes que trataba de disimular inutilmente al explayarse sobre autores . Gran lector, devoraba todo lo que caía en sus manos por lo que llegó a tener una amplia cultura. Era grato conversar con él sobre autores famosos y sus obras y lo disfrutaba especialmente cuando su interlocutor en eso era inferior, lo hacía con sencillez y casi sin presumir.

Sus cuadros muchas veces, según mi personal punto de vista eran algo meláncolicos y tristes , creo.......... pero eso no era óbice para entender su virtud y el valor de su obra en que combinaba una extrema sencilléz y naturalidad. Mella, llegó a montar una exposición en el Hall central de la Dirección general del Telégrafo del Estado en Morandé esquina de Moneda lo que lo llenó de orgullo y satisfacción. Ese fue su mayor logro. Aún es posible ver en más de algún hogar painino una acuarela con su firma. Marco Antonio Mella falleció hace algún tiempo y quiero decirle desde aquí que guardo por él, un buen recuerdo ..................... y, una de sus acuarelas.-



Hubo otros pintores: Juan Díaz Fleming, que contrajo matrimonio con la señorita Betty Parraguéz ambos profesores que en determinado momento se radicaron en Arica por lo que nunca supe nada mas de el. Fernando Pérez, Segundo Donoso tambien destacaron en la comuna de Paine como pintoresy cuyos nombres y figuras permanecen vivos en el recuerdo colectivo pero que poco a poco empiezan a diluirse............ pero no sus obras.- ( Antecedentes proporcionados por Manuel Farías antiguo painino) ... continuará.....................

FERROCARRILES DEL ESTADO.---EFE.-- TRENES METROPOLITANOS

El primer tren que circuló entre Alameda y San Bernardo fué en el año 1857. 17 kilometros de vía férrea que daba paso al sueño a la ilusión y al progreso. El eje y motor del país, un dínamo que movería toda la economía nacional . Transcurrieron 157 años en que el largo esqueleto de rieles y durmientes sintió el peso y el traqueteo de miles de trenes con millones de toneladas de materia prima y millones de pasajeros de todos los lugares de Chile, y todos los ramales que conducían al mar y a la cordillera atravezándo puentes, túneles escarbados en montañas con locomotoras que jadeaban asmáticas subiéndo y bajándo laderas de día , de noche, con viento lluvia, nieve superándo obstáculos para aterrizar en estaciones pequeñitas y casi olvidadas que aparecían de pronto en medio de caseríos y poblados que dormían para sorprender a sus habitantes de ritmo cansino en donde nada los apuraba para admirar la belleza y destreza de trenes de carga y de pasajeros que miraban curiosos a lugareños que ofrecían sus productos apresuradamente mientras el convoy reiniciaba su marcha después de un pitazo largo que sonaba a despedida y el silbato del conductor con su brazo levantado para bornear su mano encimad de su cabeza. El tren se iba entonces para iniciar su eterna marcha cortándo como una navaja campiñas y valles mientras en su interior florecía la vida con aquella maravillosa y nostálgica música en que ruedas y rieles componían una sinfonía.
Por todo eso que se fué y se perdió en el tiempo es que hé querido visualizar un trocito de mi vida ferroviaria y regresar para contemplar parte de ese entorno que marcó parte de mi existencia: Yungay, Espejo, San Bernardo, Nos, Buín, Linderos, Paine, Hospital, San Francisco Graneros ,Rancagua y tantas más Debieron pasar más de 150 años, y poco a poco todo empezó a desaparecer. Los más de 1000 kilometros que hay de Alameda a Puerto Montt, descansan en paz. Las viejas estructuras y las ruinas de mis recuerdos estaban ahí como un testigo mudo, nostágico empobrecido y olvidado. Murió ferrocarriles del Estado, tambien murieron las estaciones, los ramales y los trenes, de pronto todo se convirtió en EFE y ahora en Trenes Metropolitanos, en Merval, en Bío tren, en Fepasa, en ferronor y en...no se qué. Aún no termina esto. ¿Que pasará mañana? Continuará.


PASARON LOS DIAS, PASARON LOS MESES.....PASARON LOS AÑOS..........

Durante muchos años había viajado constantemente en trenes locales, en trenes expresos, en máquinas en autocarriles de una estación a otra reemplazándo Movilizadores, Telegrafistas, Boleteros, Jefes de Estación, por lo que las estaciones eran mi segundo hogar, el querido refugio en donde cada día se conocía y me relacionaba con personas diferentes, sencillos, que habían hecho con ferrocarriles una amable amistad. Gente buena, cariñosa especialmente en lugares y pueblos pequeños en donde se conocían todos y todo se relacionaba con las estaciones y la llegada de aquellos viejos trenes de pasajeros perfumados de paisajes, de humo y de distancias que provocaba un especial embrujo envueltos en mágicos sueños. Como era hermoso ver correr esas grandes locomotoras a vapor del tipo 1.100 de 50 metros de largo negras y brillantes arrastrándo 30 carros en una especie de desfile infernal y aterrador entre pitos y campanas con la estación y el entorno envuelto en humo que permanecía largo tiempo aromándolo todo con un penetrante olor a carbón de piedra que mucha gente disfrutaba. Muy pronto desaparecieron éstas moles de acero y las últimas máquinas en circular fueron las del tipo 80. La 841- 842- 843-844, que llegaron el año 1954 y desaparecer en la segunda zona(Alameda a Talca) en los años 60`para dar paso a las Diesel eléctricas y posteriormente a la Electrificación. Continuará......

TODO PASA VIENTO TRAGICO Y SINIESTRO, NOS USURPA LO QUE AMAMOS,LO QUE ES NUESTRO.........

ESTACION DE SAN FERANCISCO DE MOSTAZAL



 Los pueblos, puebluchos y aldeas nacieron al lado de la vía férrea, al lado de patios de estaciones, muy cerca de los rieles que dormían en una cama de durmientes y que diariamente el caminero de vías y obras cubría su sector caminándo sobre ellos atisbándo el más mínimo detalle que dejaba marcado y anotado en su bitácora grasienta y sucia para informar a su jefe su inmediata reparación . Era este un hombre que dedicaba sus horas de trabajo con sol. lluvia. viento o nieve, con un frío que congelaba hasta los pensamientos o con un calor que derretía hasta los sesos, pero ese era su trabajo y lo hacía con responsabilidad, por lo que siempre era posible verlo caminándo por la línea, cabeza gacha como hipnotizado, mientras veía pasar raudos trenes que lo saludaban con un pitazo que el agradecía.Cada caminero tenía su sector 15 o 20 Kilometros de ida y vuelta que debía cubrir diariamente.. En mi larga vida ferroviaria conocí a muchos de ellos, pero hubo alguien que dejó en mi un especial recuerdo y que solo puedo recordar su apellido, Cueto, el piloto Cueto, el caminero Cueto. Un hombre al que lo conocí trabajándo siempre de día o de noche con una voluntad y alegría nunca vista y un gran sentido del humor. Siempre alegre, siempre respetuoso y atento. En verdad Cueto se ganaba siempre el aprecio de todos. Trabajaba entre Graneros y San Francisco de Mostazal y podíamos verlo con sus herramientas al hombre lleno de energías. Tenía dos hijos a los que educó con gran esfuerzo y curiosamente heredaron sus misma cal¡dad humana. En la actualidad ambos son profesionales, uno es médico y el otro ingeniero. Solo hé sabido de él por antiguos conocidos.-.

LOS ULTIMOS TELEGRAFISTAS DE FERROCARRILES.

EL TELÉGRAFO.

Para ingresar a ferrocarriles, la Empresa exigía los siguientes requisitos: Sexto año de Humanidades, ( Cuarto Medio actual). En esos años, la década de los sesenta cualquiera no tenía esa preparación y era un verdadero orgullo lucir ese título. Primero debía de inscribirse para postular a Ferrocarriles, en éste caso la Sección Transporte que era la que manejaba la cara visible de la Empresa ya que era la que tenía contacto con el público y encargada de la recaudación de las entradas a las arcas ferroviarias , Una vez inscrito se daba un exámen de capacitación, exámen que era tomado en el Instituto Ferroviario Carlos Arias Martínez que funcionaba en la Estación Central en un Edificio de dos pisos , ahí en la esquina de Exposición con la Alameda en donde ahora funciona un Mac-Donald, la farmacia Ahumada y una Zapatería. Los que lograban cumplir con las exigencias del exámen, eran seleccionados para fectuar un curso de capacitación que duraba un año. Este consistía en : Tarifas de carga y Equipaje. Tarifas de Intercambio ( F.C. Arica a La Paz). Fletes de Carga por carro completo o sobornal. Cálculos de Tesoro. Confección de planillas de pagos. Elaboración de cuadros estádísticos. Venta de Pasajes, curso de Boleterías, confección de planillas de contabilidad y un acabado estudio de fletes y avalúos a cualquier punto del país. Paralelamente se efectuaba un curso de Movilización con un acabado estudio de los Reglamentos de movilización de trenes. Había 4 reglamentos diferentes, según donde fuera el sector de su aplicación. (A,B,C,D.). Sistema telefónico, telegráfico,señalización eléctrica y sistema de Bastón. Para el Sistema telegráfico debía hacerse un curso de telégrafo que era optativo por lo que muy pocos accedían a él por su dificultad en el aprendizaje. Había que aprender a trasmitir morse y a recibir de oído ya que el telégrafo se utilizaba en la movilización de trenes de una estación a otra y cuya via libre o autorización para viajar era entregada a cada tren en un aro de mimbre a los trenes que no se detenían y que pasaban a gran velocidad. Al final del año se rendía un exámen final y sólo un 70 u 80% era aprobado y entonces a cada uno de ellos se les otorgaba un carnet de Aspirante Suplente para reemplazar a cualquier funcionario en cualquier servicio ya que después de una breve práctica de 15 días no había excusa para cometer errores que obviamente los había y esto aún sucedía en funcionarios antiguos. Habia reglamentos de sanciones y castigos. Recuerdo con emoción mis primeros pasos y aún conservo mi primer carnet de Aspirante Suplente, como asimismo a algunos colegas que hicieron esos gursos: Arnaldo Cáceres Blancheteaux, Bravo, Luis Cáriz Valenzuela, Arturo Pèrez Garín, Ramón García Urrea, Jorge Murillo, Sergio Núñez Henríquez, Hernán Gómez, Oscar Huerta Salas, René Caroca Arenas y que además fuimos los últimos telegrafistas que tuvo la Empresa de Ferrocarriles del Estado y estabábamos orgullosos de ello. .,..Continuará

LA MARAVILLOSA ESPERA DE LA REVISTA "EL PENECA EN LA ESTACION FERROVIARIA DE CURICO.-

El Peneca acunó nuestros sueños en una o dos generaciones pasadas. Vivíamos esperándo , en nuestro caso la llegada del tren Nº5 que procedía de Alameda y que se detenía en la estacion de Curicó un poco después de las 8 de la noche ya que nunca llegaba a la hora , mis hermanos y yo los viernes de cada semana envolvíamos la cabeza en sueños y nuestros pensamientos solo giraban en torno a la llegada del tren con su precioso cargamento de diarios y revistas. Que maravillosos tiempos aquellos. Nacimos y nos criamos con el Peneca. " Somos los hijos de El Peneca," Hoy los niños son hijos de la televisión y los mas recientes del punto com. Llegaba el tren y se producía el desbande. Carreras, gritos y advertencias en medio de pitos y campanas y nosotros ahí con tres pesos cuarenta bien apretados en la mano para trocarlos por el tesoro que esperábamos "El Peneca" impregnado de ese aroma a tinta fresca que nunca he podido olvidar y que con frecuencia llega a mi en una gran bocanada transportada desde no se que parte. Anhelantes llegamos a nuestra casa para que mi madre nos leyera las hermosas historias que revolucionaba nustros infantiles pensamientos para ir mas allá de la distancia abrazados a las polleras de mamá y que muy pronto en un suspiro, leía continuará. ..................................... Y bueno esto tambien continuará.............

DE PICHILEMU A RANCAGUA.-

Desde temprano en la tarde se observaba bastante ajetreo en la estación de Rancagua. Se preparaba el recibimiento del nuevo jefe de estación que yo solo conocía de nombre: Héctor Verdugo Meza y que había hecho su carrera en el Ramal de Pichilemu. Llegó el momento en que el personal de empleados dió término a sus turnos y más o menos a las 23. hrs, en una gran mesa de mantel blanco llegaban uno a uno los jefes de diferentes servicios. Miguel Núñez Cuevas Jefe de Patio y Manuel Arellano Martínez.Guillermo Araya de Equipajes, Manuel Contreras de Carga. el infaltable Loco Sergio Anderson Dueñas, Inspector de Vías y Obras, los boleteros Chicho Ibarra Díaz, Carlos Román Ascuí, Juanito Muñóz, Genaro Pérez y siempre listo el Coca Covarrubias yo y otros de menos importancia que ni se si están en éste mundo.Huelga decir que ya mucho antes de los festejos la mayoría ya andaba bien chispeada. Terminó la comida en medio de bromas, tallas y chistes y como siempre el material fué el Loco Anderson, que por lo demás a él le importaba un pucho.........continua

EL DISCURSO DEL NUEVO JEFE

Habló de todo , de su trayectoria, que era masón y radical, dirigente de la "Orfera" (Organización Ferroviaria Radical)cuyo presidente era don Carlos Casarino, un conductor de trenes diligente y activo. A todo esto aparecieron los sentimentalismos, alzó la copa Don Héctor y tronó su voz para acallar a los que compartían cada uno para su santo sin darle ninguna importancia al discurso del nuevo jefe que poco se percataba de ello, pués los primeros sintomas de embriaguéz se notaban en todos, menos en Oscar Covarrubias y yo que no teníamos idea de beber,brindaron por todo,brindaron por el amor, por la amistad sincera, por el trabajo, por el trago por los amigos, pero faltaba el brindis del homenajeado, el nuevo jefe. Con gran parsimonia se puso de pié mirándo a cada uno de ellos a los ojos, " brindo dijo, por la mujer", bravo, bravo, dijeron todos, inspirado has estado. Los miró de hito en hito imponente y a la vez amenazante y prosiguió,brindo por la mujer repitió, más no por todas, brindo por una, por mi esposa, Mimí Del Canto, prima hermana de la mujer de mi amigo Pablo de Rocka. Todos guardaron silencio.El Loco Anderson preguntó y quien cresta es Pablo de Rocka, primera vez que lo oigo nombrar,¿algún cantante? el Chicho Ibarra, le dijo entonces, cállate huevón ignorante. Pablo de Rocka es el que escribió Neruda y Yo.Gracias por informarme, pero no sabía que tu eras amigo de Neruda. Hubo silencio entonces y el jefe siguió. Brindo repitió , por mi mujer,por Mimí que "me enseñó a ser hombre". Don Miguel Núñez Cuevas, el Jefe de Patio de Trenes que ya le había entrado agua al bote, lejanamente oyó al decir, " que me enseñó a ser hombre, y reuniéndo algo de lucidéz, murmuró, " bueno, jefe en esas huevás, yo no me meto". Diez minutos rieron todos a mandíbula batiente, mientras Núñez también celebraba para preguntar luego ¿de que se ríen?. continuará.............

MI HOGAR ERA UN GRAN BARCO.

Don Héctor Verdugo Meza, era en realidad un gran personaje. Nos traía de sorpresa en sorpresa y eso que apenas lo conocíamos.Esa noche fué una noche de emociones.Era muy jóven entonces y recién me asomaba a mi larga vida ferroviaria. Tuve la oportunidad de concer muchos pueblos, muchas estaciones, estaciones alegres,estaciones

tristes,bucólicas, casi abandonadas, lugares que se morían de pobreza, crecía la maleza y los árboles que se erguían en los andenes resecos y viejos, con gentes que de vez en cuando se reunían a ver pasar el tren. Bodegas de carga y equipajes que almacenaban mercadería con destinos insólitos marcados con tinta con su nombre y destino.Semillas, papas, porotos, muebles que llegaban y salían en trenes sobornaleros que recorrían de Puerto a Puerto, es decir de Barón ( Valparaíso) hasta Puerto Montt en viajes que duraban 15 días, tomándo y dejándo carga en todas las estaciones. El tren 301 y 302 que pertenecía al Departamento de Transporte era el encargado de éste trabajo y aún recuerdo a muchos conductores que ni se donde estarán: Heraldo Gonzáles,Cordero, Arellano etc,y ahí estaba yo como espectador y actor de un trabajo ferroviario distinto cada día y así me tocó conocer al personal ferroviario y entre ellos a Don Héctor. Esa noche de su bienvenida a Rancagua, se fué en la volada y las emociones y recuerdos pronto lo embargaron. era bastante emotivo en sus conversaciones y le gustaba ser oido, casi siempre se expresaba en forma poetica y era muy autoritario, gran admirador de los alemanes y su aspecto físico a pesar de sus apellidos era de una apariencia aria. " mi casa, dijo con voz tronante es un barco, donde yo soy el timonel,mi esposa la gran capitana y mi hijo el pequeño oficial de la guardia. Por eso cuando yo jubile me iré al Km 94, en donde hay harta madera para tallar y arcilla para moldear y repetía como en una cantinela, arcilla para grabar y madera para tallar,disimuladamente todos reían, ahí en ese hermoso y triste lugar del km 94, casi al llegar a Pichilemu.En ese sitio construiré mi hogar, frente al mar, frente a las olas y el viento que azota los arrecifes, con mi mujer la gran capitana, y los demás riendo a coro repetían "y el pequeño oficial de la guardia". Así será dijo el Jefe al que lo embargaba una emoción muy especial mientras todos lo disfrutaban, un poco por lo que oían y otra por el alcohol, o porque estaban ebrios y otros de puro estúpidos. Ahí frente al mar hace justamente 2 años en el Km 94 una tarde de verano, mi pequeño hijo, mi´regalón se lo tragó el océano y jamás devolvió su cuerpecito. El pequeño oficial volverá y yo sentado frente al mar esperaré su retorno y se´que será así, mientras furtivas lágrimas le corrían por sus mejillas de viejo carrilano. Entonces recién entendimos su drama, dejamos de festejar y entendimos su dolor. Siete años tenía entonces su pequeño y el drama y el dolor de un Jefe cerca de jubilar lo había perseguido siempre. Creo que en ese momento guardamos todos un silencio culpable y conmovedor.- Continuará....

CALLE 8 SUR DE LA CIUDAD DE TALCA,. Y UN SENTIDO RECUERDO DE LOS HERMANOS HUERTA, EL TITO Y SU HERMANO QUEPI.-

Cada vez, que me siento frente a mi gran amigo el computador, mi imaginación vuela en la eternidad de los recuerdos, en el sabor del tiempo que se marchó, que se esfumó, pero la figura y la imágen de aquellos seres permanece intacta en un rinconcito de mi corazón y solo tengo que hacer click para que se materialicen y cobren vida. No me interesa ni mi importa lo que opinen los demás, lo que digan, que me feliciten o maltraten, todo eso me tiene sin cuidado. Escribo como siempre he sido, sencillo, transparente, respetuoso y algo humilde, solo algo. A menudo reacciono con altanería y luego me arrepiento. Si he sido injusto y aún que no lo haya sido quedo bastante bajoneado, pero se me pasa luego. Nunca he tenido rencores ni envidia y pienso que nunca los tendré, y como dice el poeta "si una espina me hiere, me aparto de la espina, pero no la aborrezco," En realidad no sé a que viene todo esto ni a que me conducirá, solo que empiezo a escribir mientras el tiempo pasa y se me llena la cabeza de recuerdos, de personas, paisajes y figuras, de ciudades y pueblos, pero por sobre todo todo de aquellos condíscipulos que ni sé si estarán vivos, de aquellos compañeros de la infancia allá en Talca, los de la calle 8 sur cuando aún no tenía siete años, los hermanos Huerta, el Tito y del Quepi, y esas vecinitas de nuestra edad, hermosas, tiernas e inocentes: la Ruby y la Cármen. Jugábamos fútbol en un sitio baldío muy cercano a la vía férrea hasta quedar agotados y hasta mucho después que oscurecía para volver a casa ante los insistentes llamados de nusetras madres. Caminabamos por la línea sin miedo a los trenes que veloces pasaban a nuestro lado, el Donque una inmensa toma de agua para abastecer las locomotoras a vapor que bebían en esos caballos de agua, así los llamaban y que hoy son solo piezas de museo. Unos pocos metros mas al sur del Donque estaba el Paso de Moya, siempre lleno de muchachos pataleándo y gritando en la improvisada poscina natural y más al sur aún, los Tres Puentes y creo que desde ese lugar se separaba la vía que corría paralela a la via central , decirle adiós y apartarse lentamente para recorrer en solitario los 90 kilometros que lo separaba de Constitución, y empezar a detenerse en estaciones humildes y chiquitas rodeadas de un paisaje bucólico, agreste, lleno de verde y el Jefe de Estación enfundado en su uniforme, serio y circunspecto : Perquín,Mariposas, Colín, Rauquén,( en San Bernardo tuve un colega de apellido Sandoval que provenía de Rauquén),Corinto, El Morro,Curtiduría que después bautizarían como González Bastidas en homenaje al poeta nacido ahí, Infiernillo, Tanhuao,Pichamán, Huinganes, Forel, Maquegua y Constitución La trocha era angosta y aún hoy dia circula un Buscarril hacia la costa que mantiene vivo el espíritu ferroviario recorriéndo un paisaje maravilloso . En verano cada domingo ferrocarriles hacía circular un tren excursionista que salía desde Talca a las 5 de la mañana para regresar a las seís de la tarde, lo que hacía las delicias de los mayores que casi en su totalidad regresaban ebrios sentados en cualquier parte sin saber del mundo pisca y los niños durmiéndo en brazos de sus madres cansadas y adoloridas con tanto trajín , haciéndolo todo, arrastrándo canastos y bolsos, y con la cara como mora hinchada y quemada por el sol, y muchas jurándo no volver nunca más. y recién a las 12 de la noche arribaban a Talca en medio de gran alivio, nosotros y mis padres entre ellos. El tren era conducido por el experimentado y famoso maquinista Pato Huerta, papá del Tito y el Quepi, vecinos de la calle 8 sur. El tren pequeñito y hermoso con esos antiguos coches de tercera repletos de veraneantes asomados por las ventanillas plenos de alegría y curiosidad haciéndo aspavientos y muchos peligrosamente jugándo en la plataforma de los carros que se comunicaban entre si, produciéndose de vez en cuando mas de un accidente, y vendededores de malta bilz y pilsener que no se cansaban de vocear su mercadería. El tiempo pasó, se fué, se diluyó. Fuimos separándonos y cada cual tomó su derrotero. Nunca más volví a esa callecita la 8 sur esquina 11 oriente , y permanece intacta en mi memoria todo el entorno de mi casa con una gran palmera que se erguía a un costado de la vereda y aquellas góndolas y victorias que corrían por las calles de Talca, la plaza Abate Molina y la Avenida 2 sur en donde una loba amamantaba a dos niños Rómulo y Remo. Creo que todo estará tan cambiado que no vale la pena volver pues ya sería otro lugar y otra ciudad distinta a la que conocí de niño. Ya no funcionará el restaurant del "Chaqueta de Cuero" y habrá fallecido Rojas el Cara de Muerto, gran futbolista del Club Ferroviario de Talca, tampoco estará el Tito, el Quepi, la Cármen y la Ruby Rodríguez Jopia que fue la primera niña, que a los seís años me hizo sentir el primer afecto. ¿Qué será de ellos?, como me gustaría saber dónde están y que suerte les corrió en la vida. Con frecuencia pienso en eso y curiosamente al entrecerrar los ojos todo se me presenta como en ese tiempo. Sólo un año o dos permaneció mi padre ferroviario en Talca, pero recuerdo con cariño la Escuelita Nº6 ubicada en la Avenida 2 Sur casi esquina 11 Oriente frente a la estación y a mi primer profesor el Señor Pérez, el "Bucho" le decían, nunca lo olvidé, como tampoco a compañeros como Palominos, Villena, Parraguéz , Torres ,ah, y los hermanos Huerta y el Nene Ruz. Nunca más supe nada de ellos, sólo Palominos y Huerta ingresaron a ferrocarriles y frecuentemente los veía en el timón de hermosas locomotoras convoyando trenes de carga de largo recorrido y pasajeros, el 7 y 8 Nocturno a Talcahuano y combinación hasta Temuco o en el 9 y10 a Valdivia y combinación hasta Puerto Montt . c0ntinuará.........


VIEJA TIENDA BOHEMIA, TE DEJAMOS, MAÑANA SE IRA POR EL CAMINO LA ALEGRE CARAVANA.............

TODOS ESTAMOS BIEN.-

Frecuento tanta gente y tengo tantos amigos, bueno, no podría decir amigos, mas bien diría conocidos, los que van y vienen y que la gran mayoría cumple una misión muy importante, como lo es la de tener a la comunidad informada del acontecer especialmente en pueblos pequeños en poblaciones y en barrios. Si alguien muere, si se enferma, está preso, si le pegó a la señora o le pegaron, si lo asaltaron o violaron a una que otra comadre la noticia corre velóz , aumentada y perversa según sea el corresponsal. Al comienzo un muerto y una vieja herida, mas tarde dos y una vieja herida, después cuatro, pero siempre figurará la vieja herida. Estos compadres y esas comadres paradas en las esquinas ávidas de chismes y pelambres que aumentan y provocan escándalo en donde nadie escapa al comentario ruín y malintencionado, malicioso. Todo es muy folklórico y obviamente no debemos admirarnos ya que en la televisión es lo único que se vé, a cada instante, durante todo el día, cada opinológo cada seudo artista, cada chiflado,estúpido o hueco en el sentido mental descuera a cuanto cristiano se le pone por delante. En política igual cosa, en el deporte, en la radio en los servicios públicos, en los colegios, en la familia. Todos son como perro y perra, como dice Francisco de Asís en los "motivos del lobo"

¿Que´sería de un pueblo sin el copucheo el pelambre o el chisme? aburrido , por eso esa gente malvada cumple una misión importante, creo yo, a pesar de que me repele ver a las personas viendo la paja en el ojo ajeno, pero no en el propio, bueno pero así es la vida y así es la cultura de los pueblos. continuará............

LAS PERSONAS SE ENOJAN POR TODO.-

Me distrae observar la reacción de la gente, pero no me sorprende. Se enojan por todo. El señor o señora del auto reacciona indignada si le ponen luz roja, se enojan con los ciclistas, bueno a veces tienen razón porque estos gallos son tan estúpidos, no todos, andan contra el tráfico, doblan sin señalizar , uno no sabe para donde cresta van, se meten por todos lados y cuando quedan atravezados en la calzada, muertos o malheridos le echan la culpa a los vehículos mayores, lo mismo con los motoristas, pero estos son mas prepotentes que los choferes de camiones o conductores del transantiago, y no me digan nada de los peatones que cruzan por todos lados, son una plaga, en ella me incluyo. Todo el mundo anda enojado. No se salvan de ello ni los curas. El empleado en la oficina se pelea con compañeros, con el público, consigo mismo. Los boleteros del metro te asesinan con la mirada si osas hacer alguna pregunta. En los hospitales dá miedo mirar siquiera, en las clínicas es lo mismo. Los comerciantes te obligan a comprar los que ellos quieren y pobre de ti si no aceptas la venta, te empapelan a garabatos, y que decir de los guardias de supermercado que andan viendo en cada persona un delincuente. Los guardias del banco no te dan ni la hora, y siempre estás bajo sospecha. Los que usan el metro con el ceño fruncido. Nadie se mira, se ignoran y solo preocupados de cuidar sus carteras, bueno eso está bien, pero es divertido. Andan todos apurados y a estrellones. Yo no se donde iremos a parar.......le decía un chofer de taxi a sus pasajeros, pués se le habían cortado los frenos.- continuará..........

SON COSAS OLVIDADAS

He recorrido muchos blogs. Me he entretenido con algunos y rapidamente he desechado otros. He conocido ciudades, parajes y lugares maravillosos, me he detenido a leer y releer pàginas completas de eminentes escritores (as) que me han dejado pensativo y muchas veces sin entender nada. Nunca sabré lo que buscan. Utilizan un lenguaje místico, surrealista, abstracto y siempre están en guerra con el sistema. Es como si estuvieran perdidos amargados y descontentos. Viven soñando amores ternezas y desconsuelos, de ello se nutren. Jamás están en equilibrio , y se desangran en penas en sueños y en ensueños. Surcan la vida buscando su propio Sangri-La inexsistente, pero así viven, se atormentan y talvéz esta sea su forma de encontrar la felicidad que se les escapa a cada instante. Por eso me latean. El mundo está hecho así. La felicidad no existe pues cuando la encontramos se escapa, pienso yo, que para empezar de filosofía solo sé lo que me entregaron en el Liceo por lo que de todos los ismos que practico son el Panteismo (creer en la madre naturaleza) y el Pragmatismo ( Tu me ayudas, yo te ayudo). Los paises son pragmaticos ( John Dewey). Bueno, ´tampoco debo pensar o creerme un escritor, no, muy lejos de eso, yo solo escribo sin ninguna pretensión y casi sirempre para ocupar el tiempo que me sobra como jubilado o pensionado como dicen ahora, a pesar de que nunca faltan cosas por hacer y cada día tiene su afán y tan pronto empieza como termina y lo mismo pasa con las semanas los meses y los años que se van acumulándo sobre nuestros esqueletos que se van achicando y haciendo invisibles y por ende desechables. Apenas nos miran, y en los servicios públicos no nos dan ni la hora, y solo somos importantes en los supermercados porque uno se atiende asimismo y no tiene el problema de pedir las cosas por favor, por eso me dá mucha rabia cuando detecto abusos de poder con aquellos pobres y pálidos ancianos pobres y enfermos que acuden a los servicios médicos a medio morir saltando con la mirada y la fé perdida ante la indolencia y prepotencia de los médicos y personal de salud que vegeta sin esperanza alguna en lugares de trabajo poco agradables como adivinando que pronto ellos tambien estarán en la vitrina irrespetuosa de los cambalaches , pero así y todo disfruto la vida y soy completamente felíz, bueno, casi felíz y camino entendiendo a cada cristiano sumido en problemas . Continuará......

ATLETICO MOVILIZADORES.-

PARA TODOS AQUELLOS DEPORTISTAS FERROVIARIOS QUE JUGARON FUTBOL Y LO DISFRUTARON EN AQUELLOS DIAS MEMORABLES DE NUESTRA JUVENTUD Y PARA TODA LA JEFATURA COMPAÑEROS Y COLEGAS QUE ENTENDIERON NUESTRAS INQUIETUDES Y EN FORMA MUY ESPECIAL AL SEÑOR INSPECTOR DE TRANSPORTES DON ALBERTO HENRÍQUEZ ALBORNOZ Y A DON ROBINSON HERNANDEZ, JEFE DE LA SECCIÓN TRANSPORTE DE 1ª Y 2ª ZONA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO.-



Fue en la década de los sesenta, cuando nació el Atlético Movilizadores, que albergó un grupo de funcionarios ferroviarios para conformar un equipo de fútbol y así dar salida a inquietudes deportivas que cada uno de ellos llevaba , provenían de ciudades diferentes y a la vez desempeñaban funciones en estaciones ferroviarias de Alameda a San Fernando ya sea como telegrafistas, movilizadores, empleados de cabinas, boleteros, suplentes y hasta conductores de trenes( conductores son los que revisan y marcan los pasajes). El Atlético Movilizadores llegó a ser un gran equipo y modestamente tengo la satisfacción de haberlo fundado y de ser su número 9 además de preocuparme para reunir a cada jugador en las oportunidades en que debíamos jugar y siempre con señalado éxito enfrentando equipos de categoría dado que casi todos nuestros jugadores todos en plena juventud jugaban a la vez en renombrados clubes de sus ciudades o pueblos por lo que sin gran esfuerzo se formó una selección ferroviaria de categoría. Recuerdo a muchos de ellos, Oscar García y Héctor Ortíz que habían jugado en el Rangers de Talca , al negro Luis Cariz Valenzuela del América de Rancagua,Héctor Montero del 21 de Mayo de San Francisco, el Loco Castillo seleccionado de Curicó, el arquerito Andrés Muñóz de la reserva de Colo-Colo, al Nolo Venegas del Torino de San Bernardo, el Ratón Vásquez del Chiprodal de Graneros, a René Caroca de Buin, Rulo Escobedo de Graneros al Caco Sandoval y tantos otros que el tiempo se encargó de desvanecer. El Atlético Movilizadores aún hoy es recordado no solo por los empleados que lo conformaron y de aquellos gloriosos partidos que recuerdo, algunos en especial, como aquella vez que goleamos sin piedad a la Selección de Chimbarongo dirigida por el Señor Adriazola a la sazón Movilizador de esa estación y la gran batahola que se armó casi al finalizar el partido con varios contusos yo entre ellos en donde nos dimos con todo pero que después en el recibiento que nos tenían preparado se olvidó todo, bueno, casi todo.-

FERRETERIA OKEY DE PAINE.-

La vieja Avenida General Baquedano de Paine, calle de casitas centenarias chatas de viejo esqueleto, aparragadas de aspecto vulgar, pintadas y repintadas durante tantos años y amarradas unas a otras en donde no se distingue claramente donde empiezan o terminan en una hilera de nunca acabar construídas de adobe ladrillo y tejas, que corre de sur a norte o de norte a sur como a usted le parezca, paralela a la vía férrea con propietarios que las han venido heredándo de generación en generación que se niegan a evolucionar y que de antiguas viviendas habitacionales pasaron con el tiempo a trasformarse en prósperos negocios con actividades comerciales diversas que han elevado el status de algunos amontonándose como en una feria persa bazares, librerías, verdulerías, paqueterías y todo lo imaginable todo esto sin perder un ápice su estilo campesino, cansado y somnoliento.Pocos personas van quedándo de ese entonces deteriorados viejos y tristes como esas construcciones que requieren con urgencia una jubilación para dar paso a la modernidad. Por eso es doblemente grato comprobar que de a poco algo se hace y es deber felicitar a comerciantes que se esmeran día a día no solo para entregar una atención amena, personalizada y educada en donde siempre está presente el compromiso contraído con la comunidad sino tambien ir mas allá de todo sacrificio. Son varios aquellos comerciantes que han hecho de su actividad un motivo de vida. Hoy quiero destacar en la modestia de éste blog y en la humildad de mi persona a una empresa familiar que paulatinamente y después de algunos años logró destacar nítidamente en el sector comercial de Paine, me refiero a la Ferretería Okey ubicada en Baquedano esquina de General Prieto que atendió durante algunos años en esa esquina emblemática de la comuna frente al Supermercado Monserrat. Por algunos años Ferretería Okey trabajó en esa construcción centenaria que no ofrecía ni representaba lo que era en si, pero que la familia Pérez lo suplía con una estupenda atención y simpatía, por eso es que en estos días en que funcionarán en un moderno y amplio local casi en la misma esquina deseo destacar el interés y la espectación que este cambio significa y que la comunidad painina aplaude. A título personal deseo para los señores Pérez, mucho éxito.- Continuará...



LA VIUDA DE LA CALLE CAMPINO.- EN PAINE.-

Es normal que en pueblos pequeños, campesinos, alejados de los centros mas poblados, se tejan historias de muertos, de aparecidos, de penaduras que nutren la imaginación de los lugareños, gente nacida y criada en el campo cuyos relatos van pasando de generación en generación y otras perdiendose en el tiempo. Pero no era el caso de la viuda del callejón Campino. Una callecita de adoquines que nacía en Avenida General Baquedano enfrentándo la estación de trenes. que corría de poniente a oriente por algunos centenares de metros con muy pocas casas, la mayoría de ellas habitadas por parceleros humildes y sencillos sin maldad y creyentes en Dios, en el diablo y cualquier cosa del mas allá y tambien del más acá. La viuda de negro los tenía aterrados. Cada ciertos días podía vérsele en medio de la estrecha callejuela cuando la luz era escasa e incierta, ahí en medio de la callecita vecinal se erguía para mover sus brazos y su largo vestido negro a izquierda o derecha. En casi cuatro o cinco cuadras que era toda su extensión solo un par de postes había de alumbrado público con ampolletas famélicas que languidamente emitían una luz amarillenta . Era todo un drama para los escasos lugareños, pobres y simples que se las ingeniaban para evitar el encuentro con la viuda de negro que les provocaba tanto pavor y que se proyectaba amenazadora ahí en medio del callejón Campino, espantándo hasta a los curados que regresaban después de haber celebrado hasta altas horas de la noche en bares y restaurantes de Baquedano, la " Divisa" de la señora María Martínez, el popular "Ferroviario de doña Toto o en el Tajamar del callampa González. El tiempo pasó, llegó el pavimento, el alumbrado y el entorno se llenó de villas y condominios. La viuda desapareció, se acogió a jubilación, se cansó de espantar cristianos o sencillamente fueron puros cuentos, pero aún es posible oir entre los antiguos y que son muy pocos los que van quedando este curioso hecho sin explicación producto de la imaginación de algunos pero que juran y rejuran que fueron testigos de su aparición y nada ni nadie logra convencerlos de lo contrario.- .-

EN MEMORIA DE DON BALTAZAR CASTRO,.

Era la década de los sesenta. Ahí estaba como de costumbre en mi puesto de Jefe de Tráfico de Trenes en la Estación de Rancagua, hermoso lugar, bonita oficina con un trajín constante de personal ferroviario que vá y viene, conversa se entretiene y siempre preocupado del quehacer diario: carga, boleterías, equipaje en medio de pitos, sirenas y campanillas con pùblico anhelante y preocupado en espera de abordar un tren que aparece de pronto en la curva sur de la estación o en el codo norte ingresándo gloriosos y detenerse en andenes para repetirse una vez mas la magia, el desórden en medio de alegrías y penas con prolongadas despedidas encargos, saludos y recomendaciones, mientras en la comodidad de mi función lo observo todo como un intruso junto al personal ferroviario que tambien lo disfruta. Los altavoces anuncian las salidas y los trenes que se mueven lentamente en donde conductores y asistentes son los últimos en decir adiós para desaparecer en algunos segundos quedándo la estación relativamente en calma.

En la oficina frente a mi aparece un señor que saluda amablemente. Es agradable y de buen trato. Me gusta el entorno ferroviario, dijo. Esa atmósfera tan diferente y todo y ese aroma a trenes, viajes y paisajes, me fascina y me emociona por eso cada vez que puedo abordo un tren y de repente como hoy lo disfruto. Era grato conversar con el. De palabra fácil, sencillo y algo ingenuo. Lo observa todo y las preguntas quedaban casi todas sin contestar flotándo en el aire, mientras el telégrafo no dejaba de funcionar con anuncio y pasada de trenes que tan pronto llegaban como se iban. La vía al sur es la "derecha," al norte " Arica" La tercera línea aún bajo el andén poniente "La Paz". Los desvíos "la Unión" el "Medio" "Bodega", "Corrales" el "Agua" son los encargados de recibir trenes de carga, "La Paz " es ocupada normalmente con el "Coltauquino" tren proveniente justamente de Coltauco Ramal con estaciones Loreto y Doñihue y los paraderos Lo Miranda y Punta de Cortés. Pero ahí seguía mi buen amigo sin deseos de irse, Respetuoso y caballero, además comedido. Se ofrecía para atender algún teléfono Mi labor abrumadora. El telégrafo, la máquina de señales, una centralita de 16 telefonos que llamaban casi todos a la vez y dos teléfonos públicos para informaciones y más encima los altavoces para anuncio de trenes. En un instante el señor aquel que ya llevaba algún tiempo en mi oficina, dijo, ¿le atiendo el teléfono público?. Correcto respondí. En esas carpetas están todos los itinerarios y los valores de pasajes, camas y departamentos para los trenes nocturnos. El hombre resultó un experto. Al parecer le agradaba su trabajo y lo disfrutaba. En realidad me ayudaba bastante. Después de varias horas en las que tambien nos servimos café no tuvimos tiempo de nada. Sólo me dijo que se llamaba Baltazar. Nos hicimos casi colegas. Se despidió y al hacerlo cuando se alejaba le grité, ¿vás a venir mañana?, porque ya nos tuteábamos. No sé respondió, pero lo haré cuando pueda. chao, chao, chao....... Don Jorge Caroca que a la sazón era el ayudante del Jefe de Estación se acercó y me dijo ¿desde cuando son amigos ustedes? ¿con quién? pregunté. Con Don Balta, dijo Don Jorge. ¿ quién es Don Balta repliqué? pero, como no lo conoce. No tengo idea quien es. El, es Diputado por la provincia de OHiggins. Don Baltazar Castro. Hasta el día de hoy recuerdo éste hecho. Y pensar que me ayudó y compartimos amistosamente durante varias horas. Con el tiempo se convirtió en mi personaje inolvidable.- Continuará.......
Bueno, en realidad estas historias o anécdotas a muy pocas personas pueden importarles. A mi me dá lo mismo. Solo quiero demostrar que personas tan importantes y ocupadas como lo era el Senador o Diputado de esa época, se daba tiempo para demostrarse como un verdadero ser humano con todas sus virtudes y defectos, por otro lado en mi labor diaria ajena a la monotonía y siempre llena de actividad era común tener contactos con personas importantes o con simples ciudadanos pero que cada uno de ellos siempre enseñaban algo. Gentes que se desplazaban para el norte o el sur se daban tiempo para hacer un pequeño aro en estaciones ferroviarias en que el telón de fondo y el entorno inmerso en ruidos, detenciones, frenadas, pitos y el constante traqueteo de trenes en los patios haciéndo maniobras, tomando y dejando equipo,entrando y saliendo de desvíos para apartar carros y volver tantas veces atrás y adelante con cortadas volantes prohibidas por el reglamento por el peligro que presentaban, con conductores y maquinistas apresurados solicitando via libre para proseguir su destino, todo esto manejado y organizado desde oficinas de Patio y de Tráfico. Nada al azar, con guardias que lo consignaban todo en bitacoras celosamente guardadas. mientras los andenes bullían de público espectante, curioso y nervioso en espera de viajar o de recibir algún amigo o familiar. Así transcurrían los días y curiosamente ninguno era igual a otro.. Continuará.......

ESTACION DE PAINE.-

LOS CONTRATISTAS OLVIDARON TECHAR LOS ANDENES EN PAINE.-

Paine, ubicado a 41 kilómetros al sur de Alameda y a 40 al norte de Rancagua, es una comuna de gran movimiento de la Región Metropolitana. Con más de 70.000 habitantes, gran cantidad de ellos se desplazan diariamente a Santiago y lugares intermedios: trabajadores, empleados, estudiantes y publico en general por lo que se ha convertido en una comuna dormitorio y el Metro-tren en poco mas de media hora los traslada hasta la Estación Central. Todo es muy agradable, rápido y expedito, pero, he aquí el pero. Los contratistas olvidaron hacer un andén amplio y seguro, o no quisieron, esto para abaratar costos El Andén a Santiago tiene un metro de ancho en donde la gente debe hacer equilibrios para su estabilidad y se han registrado varias caídas a las vías con graves consecuencias. Además no tiene techumbre por lo que el público debe soportar estoicamente la lluvia y el sol. Para casi todos los metros el usuario de EFE debe hacer verdaderos malabares para no irse a las vías y romperse el cuello. El mencionado andén debe albergar para cada metro-tren a mas de 200 personas que se apretujan ahí en esa huincha de cemento de 50 metros de largo y eso que fué inaugurado por el Presidente Lagos. Además Paine, es después de San Bernardo y Rancagua la estación que mas público atiende y no posee las comodidades de las demás estaciones con menor movimiento.Si hasta el modesto paradero Pedro Aguirre Cerda cuenta con dos andenes de lujo, amplios y techados para proteger a no mas de media docena de pasajeros que bajan o suben.No sé que esperan las autoridades ferroviarias para ampliar el andén pués existe espacio susficiente para ello, ademàs con el crecimiento de la ciudad todo eso será un caos, pués ya ha colapsado.-Las autoridades de la comuna tampoco han intervenido a pesar de las denuncias al respecto.-

EL RENACER DE FERROCARRILES.

MODERNIZACION DE ESTACIONES Y ANDENES.-

Ferrocarriles de pronto había dejado de ser un orgullo para los chilenos. La gente poco a poco desaparecía de las estaciones, y estas se arruinaban cada día más. Oficinas y bodegas desmanteladas. De pronto habían dejado de circular los trenes de carga y algunos trenes de pasajeros a duras penas se mantenían marchando sobre rieles que penosamente sostenían los durmientes de madera viejos y carcomidos por el tiempo, la lluvia y el sol con clavos rieleros que con esfuerzo lograban mantener la trocha. Daba pena y causaba tristeza.La maleza crecía y esa antigua prestancia de las estaciones desapareció. Los nombres de ellas apenas se sostenían en postes de fierro. Los trenes de pasajeros iban y venían quejándose y rezongando por la vía de sur a norte y de norte a sur como fantasmas, coches sin luz, sin vidrios, sin agua en los baños con personal de conductores y maquinistas, jefes de estación, movilizadores atendian el escaso público como avergonzados de existir. 40 o 50 trenes de carga al día se movían por las trochas ferroviarias y otros tantos de pasajeros locales, expresos y nocturnos a Valdivia y Puerto Montt con combinaciones a gran cantidad de ramales que murieron poco a poco en medio del desconsuelo de sus habitantes y del peronal ferroviario y la desidia la ineptitud y la indiferencia del gobierno. Fué una larga enfermedad.
Empezó la reconstrucción de la Empresa en el Gobierno del Presidente Lagos. Empezaron los trabajos y la esperanza renació. Las vías fueron reparadas y se eliminaron los durmientes de madera siendo reemplazados por traversas de hormigón. La vías fueron confinadas para la seguridad del público que en esta forma no podría cruzar por cualquier lugar. Las antiguas locomotoras dieron lugar a modernos automotores que si bien es cierto no eran nuevos era cien veces mejor de lo que había con itinerarios de salida y llegada cada hora que satisfacía todas las necesidades, o casi todas y que cumplen un rol de tremenda importancia ,.Las estaciones fueron modernizadas con andenes techados y modernas boleterías y un servicio de seguridad en todas las estaciones, y era hermoso ver correr aquellos trenes que corrían cortando el paisaje como una navaja tronando alegremente su silbato alertando a su publico para transportarlo a sus trabajos,a los colegios, liceos o universidades en la comodidad y el confort que éste querido y moderno servicio que poco a poco vuelve a recuperar el cariño y la confianza de otrora.-Continuará......

ESTACION FERROVIARIA DE NOS.

LUGAR EN QUE FINALIZA LA AVENIDA PORTALES. -- NOS-

Nos, estación ferroviaria ubicada en la línea central de Ferrocarriles del Estado, a 21 Klms de Alameda al sur. ¿Quién se lo iba a imaginar un par de décadas atrás?. Poco mas que un paradero de trenes locales, con un desarrollo limitado y bucólico en donde penaban las ánimas y los antiguos ferroviarios muchos ya desaparecidos y otros jubilados, funcionarios a la antigua, la Jefa de Estación Tala Fernández, el Pimpo Novoa, Mario Fernández Herrera, el Buey Marambio, el Nolo Venegas, y el último Jefe de Nos, Raúl Muñóz, y el famoso chico Morales asiduos visitantes de " Los siete enanitos" desaparecido, la Coincana y el Lídice que susbsistían a duras penas pero que de pronto se han reactivado y el lugar, el antiguo viejo y olvidado Nos, ha resurgido esplendorosamente con la instalación del Mall más grande del país, el Mall Sur, instalado ahí entre la carretera 5 sur y la avenida Portales que corre paralela a la vía férrea y que ha dado origen a innumerables villas y condominios en un lugar muy atractivo en la parte sur de la comuna de San Bernardo. Es algo grandioso, vale la pena visitarlo. !¡ cómo NOS cambia la vida!!
Un pueblito casi abandonado, hierbas arbustos y malezas era todo el aporte de la naturaleza, un rincón olvidado, con viejos y atorrantes dormitando bajo los frondosos plátanos orientales en esa gran Avenida Diego Portales que ordenó plantar hace mas de un siglo el mas poderoso propietario de esas tierras Don Pedro García de la Huerta que estableció como condición sin equanum la permanencia de los árboles . Otro terrateniente de apellido Nos, le dió el nombre al lugarejo sin proponérselo. >La estación ferroviaria era lo único que mantenía viva a las personas en el traqueteo constante de los trenes. Después, pero mucho tiempo debió transcurrir y fué en la década de los 50 que se instalaron "Carburo y Metalurgia y Acero Andes y por lo sesenta la fabrica de fideos Carozzi y Costa. Un horizonte luminosos y brillante es lo que se prepara para sus habitantes que día a día aumentan en un sitio espectacular en donde no hace mucho penaban las ánimas y que hoy se conmueve en una activad creciente .-

CUANDO PASEN LOS AÑOS. ¿ CUANTOS HAN PASADO?

Cada día, a cada hora y en cualquier minuto nos sorprenden hechos situaciones y casos que muchas veces nos resultan incomprensibles. La radio la televisión e internet nos mantienen informados en detalle del acontecer mundial. Basta con mover un botón o hacer click para que ingresemos a un mundo años atrás desconocido. Viajamos por el mundo. Nos deleitamos con hermosos paisajes y tenemos acceso a material que nos llena la cabeza y la imaginación de fantasía. Cuando pasen los años uno dos tres hasta veinte y más y se contemple en perspectiva todo los sucesos, todo el acontecer que marcaron los años en un análisis objetivo con una visión que solo dá la lejanía, todos aquellos nombres y aquellas personas no alcanzarán a diluirse en el tiempo y muchos aumentarán su perfil y agigantarán su imágen.
Cada nación, cada pueblo, cada ciudad ha elegido los suyos y vivirán en el recuerdo y en las pàginas de libros y enciclopedias en donde las generaciones futuras podrán aproximarse a ellos. Por eso es importante que aquellos que inscriben sus nombres en la historia con sus obras sean recordados en futuro. En la modestia de mis cavilaciones hoy hé querido recordar a Oscar Castro que me saturó de fantasía en la belleza de sus poemas y uno en especial "Casa de mi compadre Rosendo Montes", en donde hasta el viento baila de punta y taco--donde el día se pone faja de flores--y se le vé a la luna blanco el refajo-
Casa de mi compadre , donde la hembras, cantan que la esperanza nunca se pierde. Allí ríen los vinos, trina la espuela y hasta el sauce es un huaso de poncho verde.
Quinta de mi compadre, donde la higuera, tiende una estera fresca sobre los suelos, y su fronda se ensancha como una clueca, que empollara canciones y juramentos.
Yo he alojado en la casa de mi compadre, cuando el invierno llega topeando quinchas, y el trueno se derrumba desde los Andes, como un potro que rompe riendas y cinchas.
Y he besado una boca bajo ese techo, boca roja de vinos y de tonadas, sin saber en la sombra cual era el pecho, ni cual la carne tibia que se me daba.
Y he partido en el alba como un bandido, cuando clava el lucero su fría espuela, con el alma llagada por el cuchillo, implacable y desnudo de la verguenza.
Casa de mi compadre Rosendo Montes, no volveré a bajarme frente a tu vera, porque me acusarían dos ojos de hombre, y los ojos castaños de mi ahijada.-

Oscar Castro, el más chileno de nuestros poetas. Nació en Rancagua.-

BLOG DE LUIS ROBINSON VENEGAS ARAVENA: COLEGIO SANTA MARÍA DE PAINE.- -

RUBEN CERDA GONZÁLEZ

San Bernardo, estación ferroviaria de estirpe. Nació en el año 1857. Ahí llegó desde Alameda el primer tren, galopando sobre un largo esqueleto de rieles y durmientes montado en la dura cama de chancado extraído desde el río Maipo y trasportado en carretas tiradas por vigorozos bueyes, para dar forma a lo que sería el comienzo de una epopeya que se prolonga ya por más de siglo y medio. La Estación lugar de tantos recuerdos, testigo de adioses y bienvenidas, encuentros y desencuentros envueltos en sueños y esperanzas con gentes asomadas a las ventanillas en aquellos antiguos coches, vagones que invitaban a la aventura y a los sueños con locomotoras a vapor que jadeaban asmáticas, incansables arrastrando 15 o 20 carros acoplados unidos por muelas cadenas y mangueras y el peligroso tránsito de un coche a otro firmemente apoyados en metálicos pasamanos y la aparición intimidadora del personal de conductores que provocaba desasosiego y preocupación. El paisaje se abría ante asombrados pasajeros que iban y venían de todas partes, de día y de noche sin descanso. Cuanto cariño le tengo a esa estación que me vió nacer como funcionario ferroviario en una oficina de equipajes, en la boletería o en la cabina de movilización en que el rítmico compas del telégrafo me llenaba de ilusión, de sueños y de planes, junto a compañeros y colegas que se desvanecieron en el tiempo, en los recuerdos y en el olvido, pero que de vez en cuando nos asalta con sorpresas y nos advierte que aún existimos regresando como fantasmas. Por eso el día de hoy fue una fecha muy especial. Bajo el alero de ese andén tan familiar en compañía de otro colega ferroviario Héctor Ortíz Cancino en animada conversación recordándo a los que ahí laboraron tantos años atrás, con un atropello de nombres: El Jefe de Estación Raúl Valdivia San Juan, Jorge Letelier Araya, Delfín Reyes Zamora, el Macho Moncada, Pato Mora, el Ganso Loyola, Alaraco Pérez, el Quiltro Cáceres, el Nolo Venegas, Rubio, Silva, el loco Castillo, René Caroca Arenas, Navarro Bulo, Juanito Pardo, el cabezón Cerón etc. En eso estábamos.De pronto nos quedamos mirando a esa persona que avanzaba en compañía de una dama.Lo hacía lentamente Aún conservaba esa parsimonia que siempre lo distinguió. Alto y algo fornido, pero el paso de los años le había arrebatado parte de su antiguo porte,pero conservaba intacta su caballerosa estampa . Se nos quedó mirando,algo sorprendido. Un fuerte y prolongado abrazo, ahí en la estación ferroviaria bajo el andén añoso Por un momento sobraron las palabras. Era Rubén Cerda, al que cariñosamente llamábamos Huaso. Que gusto nos dió verlo. Volvieron los recuerdos y un millón de preguntas y respuestas se cruzaron.Al parecer nada y todo había cambiado, menos aquella forma de abrirse a las personas del colega Cerda que jubilado y todo permanecía fiel a su modo de ser y su manera de pensar con esa cautela que lo hizo tan respetado y querido. Ahí estaba el Huaso Rubén Cerda, ex-alumno del prestigioso Liceo de Hombres de San Fernando acompañado de su esposa Sanfernandina como él,la señora María Sánchez. En realidad fué un momento mágico en que volaban las preguntas con respuestas a medio terminar. Estábamos algo viejos, pero eso no era óbice para reactivar nuestros recuerdos." Huasito Rubén Cerda, espero verte de nuevo para terminar las preguntas, la inquietud y el ensueño.!"- Pronto apareció el Metro-Tren y se repitieron las despedidas,..... hasta cuando?...
Continuará.................

SAN BERNARDO--LA MAESTRANZA CENTRAL Y EL CERRO DE CHENA.-
10 de Abril de 2009

No es difícil encontrarse con antiguos maestrancinos, ferroviarios de tomo y lomo que por treinta o más años desarrollaron sus vidas y formaron sus familias en torno a la Maestranza Central de San Bernardo. Nacieron poblaciones ahí en la Calle Baquedano , con casitas de cemento coquetas y adornadas con antejardines que invitaban al reposo y tambien para cultivar flores y sueños y ver crecer a los hijos y a los hijos de los hijos. Una cuadras más al sur, por la Avenida Portales, otra hermosa Villa ferroviaria , entre las calles Nogales, 1º de Mayo,Maestranza, Industria, Progreso, Libertad, Barros Arana y Plaza Guarello. Aún conservan la típica construcción de la época, toda en albañilería de ladrillos, altas y señoriales. Pienso que ésta Villa debiera ser declarada patrimonio de la ciudad de San Bernardo, por su estilo, por la antiguedad y la belleza de su construcción, que albergó a tanta familia ferroviaria frente a la querida Maestranza Central, hoy convertida en elegante condominio con callecitas y parques adornadas con tropicales palmeras.
El Cerro de Chena que se observa al poniente de la Ciudad el que en su cumbre más alta ostenta un Pucará. Ahí en los faldeos del Chena se empezó a celebrar el "18 Chico"siendo sus fundadores los ferroviarios que por motivos de pago de sueldos que se cancelaban el último día hábil de cada mes no disponían de dinero el 18, razón ésta que los llevó a conseguir la celebración de las Fiestas Patrias el primer domingo después del pago. Estas celebraciones se hicieron famosas y hoy aún es posible ver en otras ciudades estas fiestas patrias que curiosamente se terminaron de hacer en San Bernardo con el término de la Maestranza que funcionó durante 75 años.- Bueno, como dijo Victor Domingo Silva..."Todo pasa, viento trágico y siniestro, nos usurpa lo que amamos, lo que es nuestro........" Continuara´....


EL DEPORTE EN SAN BERNARDO.- Domingo 12 de Abril de 2009.-

Clubes de fútbol, que representaban a barrios diferentes y a veces dos o tres en los mismos lugares con las reñidas disputas domingueras.En el sector de Plaza Guarello, barrio ferroviario destacaban el Torino de los hermanos Gómez, Juan, Oscar, Carlos, los hermanos Venegas, los Carrera. Rolando, José Miguel, el popular Pato Mora, el chileno Guerra y tantos otros cuyo recuerdo embarga mi corazón de sentimientos de afectos y nostálgica melancolía .El Isidora Valdivia, Rosa del Sur, Juventud Nacional, el Club América de corta duración y un poco más al oriente en la Avenida Portales entre 1º de Mayo y Nogales, frente a la Maestranza Central, el popular Vanguardia Unida y el Trotamundos en donde brillara Jaime Venegas un extraordinario jugador de medio campo. Al otro lado de la maestranza y más al oriente el Unión Baquedano de los Concha y >Chahuán. En el centro de la ciudad el Atlético Liceo y el Deportivo Liceo. Un poco más al poniente el Deportivo Eugenio Matte y el Oronza, además del Balmaceda y el Municipal. Pero el más importante en ese tiempo. década de los 50 el Maestranza Central que militó en la División de ascenso y que disponía de un hermoso estadio con una de las mejores canchas de pasto que en esa época existían en Chile. A mi memoria acuden algunos nombres de grandes jugadores sambernardinos: Grijalba, Mendoza, Eugenio Núñez, los hermanos Concha, el Pirula Valdenegro, que jugó en Colo Colo los hermanos Félix, Javier y Honorino Landa jugadores de Unión Española y de la selección Chilena y tantos otros que ni sé si aún existen.Olvidaba citar tambien al Deportivo Santa Marta que habitaba por ahí por el paradero 4o de la Gran Avenida. Hoy la mayoría de estos clubes han desaparecido pero sus nombres han quedado grabados en lo anales deportivos de San Bernardo y en la memoria de muchos antiguos sambernardinos que cada día disminuyen.-
El Básquetbol tuvo tambien su época de gloria. El Estadio San Carlos, que era un complejo deportivo pequeñito ubicado en la calle San José entre Barros Arana y J.J.Pérez. Grandes basquetbolistas y campeonatos se desarrollaron ahí : Blanca Carreño una de las más destacadas, jugó en la Selección de Chile y otras como Julia Herrera , María Lucila García, Eugenia Bustamante etc brillaron en esa canchita del Estadio San Carlos. Hoy ahí funcionan ferreterías,almacenes y otros negocios que han cambiado el paisaje, el entorno y los recuerdos para dar paso a la nostalgia y a los sueños.-
En la Estación Ferroviaria funcionó por muchos años el Gimnasio de la Maestranza con un Ring de Box en donde los peloduros de San Bernardo se daban con todo en memorables veladas pugilísticas en campeonatos de Barrio que dirigía y entrenaba don Filiberto Mery, que en su tiempo fuera un gran campeón chileno y sudaméricano.- Continuará ..........

DON JACOBO SCHAULSON Y EL PARTIDO RADICAL.-

14 DE ABRIL DE 2009.-

En memoria de Octavio Seguel........

Era estudiante entonces y mi única preocupación era el deporte, especialmente el fútbol, pero un día cualquiera y sin proponermelo fuí abordado por un vecino años mayor que yo. En un lenguaje que había desarrollado en su frecuente contacto con políticos me explicó que ese día en la noche el partido Radical tendría una concentración en la plaza de armas de San Bernardo con la presencia del Senador Jacobo Schaulson, según Seguel una de las más destacads figuras políticas del país y que estaba reuniendo jóvenes para una contramanifestación. Le hice caso y muy pronto éramos algo así como 20, que no teníamos idea del asunto, pero ahí estábamos, listos como un boy scout. De la calle Juanita de Aguirre entre Barros Arana y Libertad en donde vivía el Loco Seguel, ya que así era conocido salimos como a las 8 de la noche, todos vestidos de negro negro portando un ataúd fabricado de cartón y los acompañantes todos con una vela encendida en su mano. A mi y a mi amigo Darío Ríos se nos encomendó lucir un lienzo. Había llegado Don Jacobo y en una tarima ubicada en la plaza frente a la calle Ohiggins sede del Partido Radical, le hablaba a la ciudadanía. Entramos silenciosamente por calle Freire en un tétrico desfile portando el ataúd pintado de negro acompañando el fúnebre cortejo. Darío y yo desplegamos el lienzo que decía " Aquí Yace el Partido Radical" ante la estupefacción y la sorpresa de todos de los simpatizantes de Don Jacobo que eran muchos. Aparecieron los carabineros por todos lados y nos sacaron la cresta a palos. Abandonamos todo para ponernos a salvo y más de alguno fue capturado Todo por culpa de mi gran amigo, Octavio Seguel, el loco Seguel (Q.E.P.D.) Aún hoy al recordarlo me duele la espalda.-

LOS ANIMALES. NUESTROS HERMANOS MENORES.-

En mi casa tengo, en el patio trasero, casi un cementerio

En el yacen todas aquellas mascotas, gatos y perros

que un día partieron. Se fueron al cielo de los animales

dejándome triste y con desconsuelo, lleno de recuerdos

Cada uno de ellos, de nombres diversos, que alegres jugaban

que me acompañaban, que me divirtieron.Buenos compañeros

leales cariñosos fieles

Cada sepultura que oculta sus cuerpos está señalada

El "Dino" y el " Tompo" bajo durazneros. Cachupín Primero, Cachupín Segundo

en sendos ciruelos, y bajo una higuera "Cindy"mi querida perra,

y ahí permanecen en árido suelo bajo los frutales en eterno sueño,

que en la primavera se cubren de flores y de frutos luego y,

bajo la sombra de paltos inmensos, cierro los ojos y juego con ellos.-